Requerimento da Ferrovia Brasil Central S.A. foi publicado no Diário Oficial e propõe o Expresso Pequi: seis estações, trens de até 250 km/h e passagem estimada em R$ 150. Obra seria bancada pela iniciativa privada, com exploração por 99 anos.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou no Diário Oficial da União desta terça-feira (10) o extrato de requerimento para a construção e exploração de uma ferrovia de 155 quilômetros entre o Distrito Federal e Goiás.

O pedido foi apresentado pela empresa Ferrovia Brasil Central S.A. e prevê a exploração da estrada de ferro por um prazo de 99 anos. O projeto recebeu o nome de Expresso Pequi.

O processo está em fase de instrução na ANTT, e não há prazo definido para sua análise. No extrato, a agência apenas indica que tomou conhecimento do pedido e que o encaminhará para análise técnica. A reportagem procurou a ANTT para saber os próximos passos e aguardava retorno.

1 · O marco legal que torna este projeto diferente

O requerimento foi apresentado no regime de autorização ferroviária instituído pela Lei das Ferrovias (Lei nº 14.273/2021) — o marco que abriu o setor ao investimento privado —, com regulamentação pelo Decreto nº 11.245/2022.

É esse regime que explica a diferença central em relação às tentativas anteriores: pelo modelo de autorização, o empreendedor assume o risco e o investimento, sem leilão e sem exigência de aporte público — ao contrário dos projetos de 2009 e 2017, que dependiam de parceria público-privada com dinheiro federal, do DF e de Goiás.

O processo recebeu o número 50505.100865/2026-18.

1 · O traçado e as estações

A ferrovia ligaria Brasília a Goiânia, passando por Anápolis. Estão previstas seis estações de passageiros:

O projeto também prevê integração com o Metrô-DF na estação de Brasília.

2 · Os números do projeto

3 · Como a obra avançaria

A construção está prevista em quatro etapas:

·         Primeira: Brasília — Santo Antônio do Descoberto (GO).

·         Segunda: avanço até Alexânia (GO).

·         Terceira: até Anápolis (GO).

·         Quarta: até Goiânia (GO).

Segundo a empresa, os primeiros trechos começariam a funcionar a partir do terceiro ano de implantação, e a conclusão de toda a ferrovia está prevista para o oitavo ano.

4 · Os preços previstos

A passagem entre Brasília e Goiânia está estimada em R$ 150. A empresa ressalva que os valores ainda não são definitivos e deverão ser definidos por quem operar o serviço:

5 · O que a empresa diz

O diretor-presidente da Ferrovia Brasil Central, Jorge Argello, afirmou que a ligação ferroviária entre as duas capitais é discutida há décadas:

Segundo a própria empresa, a ligação ferroviária entre Brasília e Goiânia é discutida há mais de 15 anos, e nenhuma das iniciativas anteriores saiu do papel:

·         2009 — anúncio de um projeto de trem de alta velocidade entre Brasília, Anápolis e Goiânia, com recursos do governo federal.

·         2016 — a ANTT divulgou estudos de viabilidade para o corredor, com investimento estimado em cerca de R$ 8 bilhões. Os técnicos da agência concluíram ser necessário construir um ramal específico para escoar carga no DF.

·         2017 — a operadora sul-coreana AREX apresentou proposta para o trecho, num modelo de parceria público-privada: cerca de R$ 6,5 bilhões de aporte privado, desde que o governo federal, o DF e Goiás entrassem com os outros R$ 2,5 bilhões.

·         2019 — com custo então estimado em R$ 7,85 bilhões, análise publicada pelo Correio Braziliense apontava retorno financeiro previsto 28 anos após o início da operação — ou seja, prejuízo projetado por quase três décadas.

A diferença do projeto atual, segundo a empresa, é o modelo de financiamento: a construção seria feita com recursos da iniciativa privada, sem depender de dinheiro público. É o regime de autorização da Lei das Ferrovias que permite esse desenho — e é ele que dispensa o leilão e o aporte público que travaram as tentativas anteriores.

Vale registrar, porém, que nenhuma análise de viabilidade econômica do projeto atual foi divulgada até o momento. O requerimento traz projeções de demanda e de preço, mas não apresenta estudo de retorno do investimento — e é justamente nesse ponto que as tentativas anteriores não avançaram.

6 · O que ainda não se sabe

Esta reportagem registra o que o material apurado não esclarece, para que o leitor não confunda o requerimento com uma obra autorizada:

·         O valor do investimento não foi divulgado nas informações consultadas.

·         A etapa do licenciamento ambiental não consta do material.

·         O prazo de análise da ANTT não foi informado.

·         O que a agência exige para converter o requerimento em autorização — e se há exigências pendentes — não está descrito.

·         Não há informação sobre contrapartidas, desapropriações ou impactos ambientais nas áreas atravessadas.

O que existe, até aqui, é um requerimento publicado. A publicação do extrato no Diário Oficial é a etapa que torna o pedido público, e não a autorização para construir.

7 · Nota metodológica

Os fatos foram apurados em 10 de novembro de 2026, com base em reportagem do Metrópoles, que teve acesso ao extrato publicado no Diário Oficial da União na mesma data.

As projeções de demanda, tempo de viagem, velocidade, frota, intervalos e preços são estimativas apresentadas pela empresa no requerimento, e não números verificados de forma independente. Os valores de passagem são declaradamente provisórios, conforme a própria empresa admite.

Sobre o financiamento: a afirmação de que a obra não usará dinheiro público é da empresa proponente e consta como tal. Esta reportagem não a apresenta como fato verificado — o modelo de financiamento dependerá do que a ANTT e os órgãos envolvidos definirem.